停車地產,，不是房地產的絕對衍生品,，兩者也具有顯著的差異性。但停車地產與房地產具有與生俱來的關聯(lián)性,、相似性,。

關聯(lián)性：1、房子是人居地產,，車庫（位）是車居地產,；2、早期的房地產鮮有停車位配套,。隨著家用轎車的普及化,，二十世紀九十年代中期以后的房地產逐步增加了配套服務功能——車庫。

相似性：1,、新型小區(qū)車居地產和房地產都是以土地為載體的建筑物,，都屬于具有位置固定性、不可移動性特征的個人不動產,；2,、都屬于通過購買后擁有個人法定權益，同時可以自由交換,、流通的產權化商品,。

差異性：1、功能獨立,。2,、產權獨立。房產與車庫非強制性一體銷售產品,；3,、位置獨立。除社區(qū)以外的車庫均為獨立建筑,。如商業(yè)區(qū),、辦公區(qū)、車站,、機場,、碼頭等場所獨立運營的各種停車場,；4、行業(yè)獨立,。雖然同屬城建國土,，但在管理上，房產歸建委,，停車場歸交委,。

由此可見，停車地產是一個既完全獨立,，又能夠運用房地產的開發(fā)運營模式進行規(guī)?；洜I的新興產業(yè)。

在今后若干年里各地政府鼓勵大興停車場建設工程,，以彌補巨大的停車位需求缺口，是建設和諧城市,、惠及億萬百姓的重大民生工程,。而對于投資者來講，毫無疑問這是一個不容錯失的大好商機,。但是,，如何精準、順利地切入,？又如何能夠在圓滿完成政府要求,、滿足市場需求的同時充分用好相關政策呢？這便是春風乍起的中國停車地產業(yè)又一個產業(yè)特點,。

政策性：中國作為世界第一人口大國,，在30年的飛速發(fā)展過程中，城市人口激增4.2億,。幾乎所有的大中城市都處于超負荷運轉狀態(tài),。尤其是原本擁擠不堪的老舊城區(qū)，建設空間稀缺，可謂寸地寸金,。增建停車位的唯一出路就是向高空,、地下要資源。所以,，包括北京,、上海在內的城市停車位建設的重點解決方案就是“平改立”，即鼓勵大量建設立體化停車樓（庫）,。

高端性：鑒于此，大量浪費土地資源的坡道式,、旋轉自助式傳統(tǒng)立體設計模式必須廢止,。要運用國際化先進理念和成熟技術，建設智能化立體停車樓,。與現代化智慧城市建設進行無縫接駁,。

交互性：通過內置數字化軟件、智能化硬件和城市交通信息互動技術,，實現對停車泊位的科學化運作和專業(yè)化管理,。通過職業(yè)化人才的指揮、調度和維護形成系統(tǒng)化,、速效化,、精準化的城市車聯(lián)網、物聯(lián)網體系,，最終實現靜態(tài)交通的全城一體,、高效暢通、舒適便捷,。

一言以蔽之,，方興未艾的中國停車地產業(yè)是一個以科學發(fā)展觀、生態(tài)城市觀為主旨,，以尖端技術設備和先進管理模式為內核,，以優(yōu)質高效服務為標準的高端新興產業(yè)。

在提前進入汽車時代的西方發(fā)達國家,，停車產業(yè)早已發(fā)展成為年產值萬億美元的大產業(yè),。

美國，這個被稱為“裝在汽車輪子上的國家”,，停車產業(yè)每年大約收益近千億美元,，提供就業(yè)崗位約 500萬個。即便是在經濟舉國蕭條的近幾年,，停車產業(yè)以及停車場股權投資基金在股市上依然一路高歌,，績效斐然。

日本、韓國,，兩個蝸牛背上的汽車產銷大國,，在經濟危機中盡管汽車銷量一路下滑，但國內的停車產業(yè)紅火如初,。十幾,、幾十個車位的停車場一般都由家庭經營，凡擁有一座小型停車場的家庭,，收入都非?？捎^、穩(wěn)定,，生活輕松,、開心。

香港,，如今一個停車位的售價往往比一輛高級轎車還要貴,。如匯景花園社區(qū)的一個停車位售價高達60 萬港元。

在中國大陸,，位于大中城市新建高檔小區(qū)的停車泊位也隨著房價的飆升一路走高,，一個車位逼近一輛家庭轎車的價格。例如,，北京望京新區(qū)的停車位最高售價已突破35萬元,，一般也在20萬元左右。經調查,，目前京廣鐵路以東的二線城市停車位價格多在16-25萬元,，三線城市的普通停車位也多半突破10萬關口。

根據國家統(tǒng)計局數據,，截止2014年底,，我國城鎮(zhèn)人口占全國人口的比例達到54.77%。即7.49億人居住在城鎮(zhèn),。

按照中國城市發(fā)展規(guī)劃進程,，到2025年我國城市人口將達到10.5億人。意味著在未來的13年里將有約3.6億人進入城鎮(zhèn),，這支城市新軍超過美國現有人口的總和,。按照目前城鎮(zhèn)人均汽車擁有率17%計算，家用轎車將新增6100萬輛,。

同樣截止2014年,，根據公安交管局數據，我國汽車保有量1.54億,，停車位缺口至少超5000萬個,。

現有車位缺口與新增車位之和保守在一億個以上,，按平均造價5萬元/位概算，停車場（樓,、庫）總投資將超過5萬億,。