車輛無(wú)處停放的問(wèn)題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì),、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果,，立體停車設(shè)備的發(fā)展在國(guó)外，尤其在日本已有近30~40年的歷史,，無(wú)論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功,。我國(guó)也于90年代初開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)機(jī)械立體停車設(shè)備，距今已有近二十年的歷程,。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1,，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，機(jī)械式立體停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性,，已被廣大用戶接受,。

1、停車缺口嚴(yán)重,，停車難已成“城市病”

車多地少,，加之一直以來(lái)有效停車規(guī)劃的 缺失，我國(guó)城市停車供需失衡,、停車秩序混亂等問(wèn)題突出,，停車缺口達(dá)上千萬(wàn)。國(guó) 家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示,，目前我國(guó)大城市小汽車與停車位的平均比例約為1:0.8,， 中小城市約為1:0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1:1.3,。

從獲得資料的各城市的情況來(lái)看,，停車缺口超過(guò)50%。北上廣深等一線城市車位缺 口量大,，北京車位缺口達(dá)到300萬(wàn)之高,。而從停車缺口比例來(lái)看，一些二三線城市停 車缺口問(wèn)題嚴(yán)重,，如?？凇⑶鄭u的停車缺口比例分別達(dá)到90%,、77%,。

2,、公共停車場(chǎng)建設(shè)是政策大勢(shì)所趨

停車位主要有住宅配建及公共建筑配建兩種。對(duì)于住宅配建停車位來(lái)說(shuō),，一方面老舊小區(qū)停車場(chǎng)建設(shè)需求強(qiáng)烈,，但改造問(wèn)題困難重 重；另一方面,，房地產(chǎn)市場(chǎng)萎縮,，新建住宅停車配建不夠理想。公共停車場(chǎng)車位可 達(dá)上百甚至近千個(gè),，對(duì)緩解日益突出的停車難,、停車混亂問(wèn)題十分重要，政府引導(dǎo)的公共停車場(chǎng)建設(shè)將是大勢(shì)所趨,。

2015年七部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱“指 導(dǎo)意見(jiàn)”）是目前最為重要的停車場(chǎng)建設(shè)指引,，其中提出以居住區(qū)、大型綜合交通 樞紐,、城市軌道交通外圍站點(diǎn)（P+R）,、醫(yī)院、學(xué)校,、旅游景區(qū)等特殊地區(qū)為建設(shè)重點(diǎn),，在在內(nèi)部通過(guò)挖潛及改造建設(shè)停車設(shè)施，并在有條件的周邊區(qū)域增建公共停車設(shè)施,。

3,、土地資源緊缺呼喚更高效停車方式

智能立體停車庫(kù)可以有效緩解土地資源浪費(fèi)，充分利用空間資源,，并且利用高效的信息化系統(tǒng)，解決停車擁堵等待的問(wèn)題,。相比于傳統(tǒng)的平面停車庫(kù)而言,，自動(dòng)立體式停車庫(kù)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，主要體現(xiàn)在高空間 利用率,、建設(shè)周期短,、成本和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)突出。

4,、智能立體車庫(kù)是重點(diǎn)建設(shè)領(lǐng)域

停車問(wèn)題嚴(yán)峻,，已有的上千萬(wàn)個(gè)停車缺口加上仍然 以每年10%速度增長(zhǎng)的汽車保有量構(gòu)成了龐大的停車位需求，但城市土地資源緊缺,，亟待需要更高效,、更省地、更集約的停車方式,。

指導(dǎo)意見(jiàn)中有關(guān)建設(shè)重點(diǎn)中提出,，一個(gè)是醫(yī)院等特殊地區(qū)的公共停車場(chǎng)建設(shè)為重點(diǎn),，一個(gè)是鼓勵(lì)建設(shè)停車樓、地下停車場(chǎng),、機(jī)械式立體停車庫(kù)等集約化的停車設(shè)施,。

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